Silnik 1.4 mono - nie pali na wszystkie cylindry, dymi

djmonkey · Post autor: **djmonkey** » 15 marca 2012, 17:51

silnik musi być z rodziny CXJ abyś mógł przełożyć osprzęt. poczytaj w moim temacie http://www.klubrenault5.pl/viewtopic.php?t=8899 jest tam dużo informacji na temat przekładki osprzętu z gaźnika na mono-wtrysk

dredzioch1 · Post autor: **dredzioch1** » 15 marca 2012, 20:04

Niestety temat się sypnął, bo zadzwoniłem od razu po napisaniu postu i okazało się, że już nieaktualne. Rano się sprzedał. A szkoda, bo nie chce jakieś całej piątki rąbać, a ta była idealna bo po strzale i nie byłoby mi żal.

dredzioch1 · Post autor: **dredzioch1** » 29 kwietnia 2012, 11:42

Wreszcie ruszyłem temat. Dojrzewałem do tego ponad rok:). Niestety nie mam zbyt dużo czasu, ale do jesieni muszę skończyć.

Na monowtrysku znalazłem jeden otwór pod wężyk na którym nic nie ma.
Po stronie kierowcy. Na zdjęciu jest pokazane.

Jedyne wolne miejsce które znalazłem to w takim plastikowym module. Też jest na zdjęciu. Co to jest za część?

Te 2 miejsca mają ze sobą być połączone wężykiem?

Co to jest EGR i gdzie to się znajduje? Sorry za durne pytanie, ale nigdy nie miałem auta z wtryskiem elektronicznym i te niepotrzebne elementy i czujniki są mi zupełnie obce.

tommies · Post autor: **tommies** » 29 kwietnia 2012, 13:19

Skoro uważasz te elementy za niepotrzebne, to najlepszym rozwiązaniem będzie URSUS Sagan - zajebiście prosta konstrukcja bez rozrusznika i podobnych, bo po co takie skomplikowane jak monowtrysk?

A tak na serio to oddaj do kumatego mechanika ( a nie kowala) , skoro nie masz do tego drygu.
To co pokazujesz to najważniejszy czujnik przy monowtrysku - czujnik podciśnienia zwany mapsensorem. I tak - musi być połączone, tylko już nie pamietam czy dokładnie pod ten króciec w podstawie monowtrysku.

dredzioch1 · Post autor: **dredzioch1** » 29 kwietnia 2012, 15:35

Spoko, mechanikę trochę ogarniam, ale staram się trzymać z daleka od prądów. Granadę na mechanicznym wtrysku ogarniam sam od 6 lat i jest mechanicznie niemal perfekcyjna.

Czy ktoś może na 100% potwierdzić z którym miejscem ma być połączony Mapsensor z monowtryskiem?

I zauważyłem jeszcze jedną rzecz.
Jak zakryłem szmatą cały dolot powietrza to auto wcale nie zareagowało. Nie powinno zgasnąć?
Gasło dopiero jak psikałem brake cleanerem w okolicach miejsca przykręcenia monowtrysku do kolektora ssącego i w okolicach łączeń kolektorów ssącego i wydechowego z głowicą. Czyżby brało gdzieś tam lewe powietrze? I w momencie jak dałem dodatkowe paliwo to było zbyt bogata mieszanka i auto gasło?

tommies · Post autor: **tommies** » 29 kwietnia 2012, 17:43

Jak masz jeden wolny króciec którym zasysa powietrze to dlaczego miało by zgasnąć na wolnych obrotach? I na 99% masz wywaloną uszczelkę pomiędzy kolektorami. Sorry stary, ale zacznij trenować mechanikę na jednocylindrowej motorynce.

djmonkey · Post autor: **djmonkey** » 29 kwietnia 2012, 18:32

dredzioch1 i w czym widzisz problem? jeśli ogarniasz mechaniczny wtrysk to tym bardziej powinieneś ogarnąć 1 punktowy wtrysk który jest podobny do jedno punktowego boscha.

mapsensor podpinasz wężykiem w byle jakie wolne miejsce korpusie wtryskiwacza byle by był za przepustnicą gdzie panuje podciśnienie czyli tak jak pisze Tommies .
Jak już to ogarniesz to wtedy sprawdzaj szczelność kolektorów bo to że zgasł mogła by być wina tego że sterownik nie widzi podciśnienia i głupieje.

dredzioch1 · Post autor: **dredzioch1** » 29 kwietnia 2012, 19:49

Jednocylindrową motorynkę też mam:) I nawet działa.

Mapsensor połączyłem z króćcem ze zdjęcia i wtedy też gasła po psiknięciu w okolicach łączenia kolektorów z głowicami.

Możecie po mnie jeździć jakby co. Nie obrażam się. Po prostu silnik z monowtryskiem ustawiony w poprzek to dla mnie coś zupełnie nowego i spodziewajcie się głupich pytań.

Ubzdurałem sobie, że zrobię to auto i koniec. Nie ważne ile w tym utopie, ale ma być zrobione:)

Pisałem o tym jeszcze wcześniej, ale przy przegazówkach puszcza czarne bąki i z wydechu pyrka jakby nie przepalał.

I jeszcze pytanie.
Rozumiem, ze potrzebuje takiej uszczelki?
http://allegro.pl/uszczelka-kolektora-r ... 06207.html

Jakim momentem to się dokręca? i jaka jest kolejność dokręcania śrub?

djmonkey · Post autor: **djmonkey** » 29 kwietnia 2012, 20:25

wymień uszczelkę między głowicą a kolektorami pasuje prawie każda z silników CXJ np. firmy Elring 352.066 koszt chyba 13zł tylko trzeba pamiętać żeby ją dobrze założyć ponieważ pasuje w 2 strony. co do dokręcania to albo z momentem 25Nm lub z czuciem aby jej zbytnio nie zgnieść

tommies · Post autor: **tommies** » 29 kwietnia 2012, 21:34

Ta uszczelka jest mniej ważna . Najważniejsza w tym silniku to uszczelka POMIĘDZY kolektorami, lub zamiast niej dobry silikon.
PS. Wcale się nie śmieje. Sam kiedyś zaczynałem przygodę z motoryzają. Najważniejsze to znalezienie równowagi między ceną a stanem faktycznym auta.

dredzioch1 · Post autor: **dredzioch1** » 30 kwietnia 2012, 12:14

Zna ktoś numer tej uszczelki, żeby mógł go podać w ASO?

Niewiele z niej zostało:)

Sylwó¶ · Post autor: **Sylwó¶** » 30 kwietnia 2012, 20:20

jasne że znamy oto numer :7700272725 na wszelki wypadek weź ze sobą dowód rej. bo nie zawsze chcą zamawiać części bez vinu a za uszczelkę płaciłem 27zł

dredzioch1 · Post autor: **dredzioch1** » 30 kwietnia 2012, 20:35

Dziękować

Sylwó¶ · Post autor: **Sylwó¶** » 30 kwietnia 2012, 20:40

a co do tych kolektorów to właśnie będę je oddzielał od siebie i to jest lepsze rozwiązanie niż zakup nowej uszczelki(wyeliminuje to podgrzewanie mieszanki) ,a kasą na uszczelkę lepiej przeznaczyć na zaspawanie otworów w kolektorach ,jak to zrobię to wstawię fotki

djmonkey · Post autor: **djmonkey** » 30 kwietnia 2012, 21:17

kup jeszcze pod wtryskiwacz uszczelkę są 2 rodzaje numeru nie pamiętam ale powinni mieć rysunek uszczelki w katalogu