Ogłoszenie dla zarejestrowanych użytkowników:
Ze względu na to co się wydarzyło z naszym forum musisz zrobić kilka rzeczy żeby mieć znowu dostęp do swojego konta.
Spróbuj się zalogować, jeśli się to nie powiedzie, kliknij "zapominałem hasła"
Podaj swój mail i dostaniesz link do zmiany hasła - proponuję zmienić hasło na trochę mocniejsze niż mieliście ostatnio.
Dobre hasło to minimum 8 znaków, zawierające duże i małe litery, cyfry oraz znaki specjalne jak - !@#$%^&*
Po zalogowaniu nowym hasłem zmień język forum na polski. Klikasz w swoją nazwę u góry po prawej a potem - User Control Panel -> Board Preferences -> Edit Global Settings -> My Language -> Polski -> i klikasz Submit
W miarę wolnego czasu forum będzie usprawniane i będą dodawane nowe funkcje.
Jeśli pojawiły się w twoim profilu dziwne "krzaczki" zamiast polskich znaków, proszę popraw je.
Dadaj również brakujące informację, taki jak płeć i swoje media społecznościowe itp.
Ze względu na to co się wydarzyło z naszym forum musisz zrobić kilka rzeczy żeby mieć znowu dostęp do swojego konta.
Spróbuj się zalogować, jeśli się to nie powiedzie, kliknij "zapominałem hasła"
Podaj swój mail i dostaniesz link do zmiany hasła - proponuję zmienić hasło na trochę mocniejsze niż mieliście ostatnio.
Dobre hasło to minimum 8 znaków, zawierające duże i małe litery, cyfry oraz znaki specjalne jak - !@#$%^&*
Po zalogowaniu nowym hasłem zmień język forum na polski. Klikasz w swoją nazwę u góry po prawej a potem - User Control Panel -> Board Preferences -> Edit Global Settings -> My Language -> Polski -> i klikasz Submit
W miarę wolnego czasu forum będzie usprawniane i będą dodawane nowe funkcje.
Jeśli pojawiły się w twoim profilu dziwne "krzaczki" zamiast polskich znaków, proszę popraw je.
Dadaj również brakujące informację, taki jak płeć i swoje media społecznościowe itp.
Układ paliwowy w r5gt turbo
Moderator: Moderatorzy
-
Arti
-
j
Odpięty był przewód paliwowy z gaźnika? Nic nie leciało z niego jak pompa chodziła?gufner pisze:Zwalony masz regulator. Po podpięciu zasilania do pompy na niepracujacym silniku WSZYSTKO powinno trafic na powrót do baku. NIe ma prawa nic leciec do gaźnika. Sprawdzone doświadczalnie jak robilismy moją GTT i naprawialiśmy Wasq, bo tez zalewało. Sprawdź na innym regulatorze, ale obstawiam że to to. Powodzenia.
-
Maolat
Ciśnienie na wyjściu jest zmienne w zależności od ciśnienia doładowania osiąganego przez turbo.Wydajność pompy paliwa wynosi 60 l/godz-P max 2,5 bara.Zmiana ciśnienia realizowana jest przez opisany przez Was wcześniej regulator w sposób następujący.Wewnątrz obudowy regulatora ciśnienia znajduje się membrana która jest wstępnie obciążona od góry sprężyną o zdefiniowanej wartości nacisku która to sprężyna gwarantuje ciśnienie MINIMALNE.W momencie wzrostu ciśnienia doładowania przewodem gumowym połączonym z kolankiem gaznika do górnego króćca regulatora dopływa powietrze i zaczyna naciskać na membranę a ta z kolei ugina się coraz bardziej ku dołowi aż do zamknięcia króćca powrotu paliwa do zbiornika(króciec dolny) wówczas powstaje ciśnienie MAXYMALNE czyli ok.2,5 bara.A zatem bez obciążenia górnego króćca nadciśnieniem silnik powinien pracować ale na małym obciążeniu(deficyt paliwa).Na upartego można by próbować wkręcić do środka górnego króćca regulatora odpowiedniej średnicy śrubę i wkręcając ją powodować mechaniczny nacisk na membranę a tym samym zwiększenie ciśnienia paliwa,przy tym trzeba uważać na ostre krawędzie dolnej powierzchni śruby żeby nie przeciąć membrany.
-
j
-
Arti
-
j
-
Arti
-
j
-
j
Jak narazie jest to prowizorka więc pompa jest załączana przełącznikiem. Na zgaszonym silniku jest ok. Pompa chodzi, gaźnik suchy, paliwo wraca do baku aż słychć. Chodzić może tak pół godziny ale jak odpale silnik to jakby pływak się opuszczał i wszystko się po chwili zalewa. Chyba rozbiorę to cholerstwo. Gdzie w wawie kupię zestaw uszczelek do gaźnika?
-
Maolat
http://www.eter-mot.com/default.asp
to moze jednak cos z tym regulatorem i cisnieniem doprowadzajacym do neigo ?
no bo ...
silnik załaczony przepustnica zamknieta turbo ciagle pompuje malo ale czyli tam mamy nadcisnienie ktore dociska membrane i paliwo trafia do baku ale te nadcisnienie nie jest na tyle duze ze nie domyka membrany i minimalnie paliwo dolatuje do gaznika i tam dziala plywaw z zaworkiem. w silniku wolnossacym gdzie koliek tego nie podepniesz masz podcisnienie i zawsze bedzie ssalo. ych nieiwem . mzoe zawor masz zle podpiety . moze zle srednice przewodow . Wasq mial problem z zalewaniem (nie takim) ale mial bo mial za maly powrot.?
to moze jednak cos z tym regulatorem i cisnieniem doprowadzajacym do neigo ?
no bo ...
silnik załaczony przepustnica zamknieta turbo ciagle pompuje malo ale czyli tam mamy nadcisnienie ktore dociska membrane i paliwo trafia do baku ale te nadcisnienie nie jest na tyle duze ze nie domyka membrany i minimalnie paliwo dolatuje do gaznika i tam dziala plywaw z zaworkiem. w silniku wolnossacym gdzie koliek tego nie podepniesz masz podcisnienie i zawsze bedzie ssalo. ych nieiwem . mzoe zawor masz zle podpiety . moze zle srednice przewodow . Wasq mial problem z zalewaniem (nie takim) ale mial bo mial za maly powrot.?
Ostatnio zmieniony 13 czerwca 2009, 22:13 przez Maolat, łącznie zmieniany 1 raz.