Renault 5 Klub Polska

Niestety nikt nie napisał w moim temacie, więc może tu ktoś odpowie.
Silnik 1.4 na podwójnym Weberze 32DRT, oryginalnie była skrzynia automatyczna.
Chodzi o dwa zawory, dochodzą do nich rurki z głowicy (z nad każdej świecy).
Z drugiej strony z tych zaworów rura idzie do filtra powietrza.

Do czego jest ten układ?

te silniki rózniły się tym że miały chyba 75 koników z 1,4 i miały właśnie takie ustrojstwo

To nie ma nic wspólnego z mocą. Raczej właśnie z automatem (wtedy nie było sterowania w pełni elektronicznego)

z tego co pamiętam był taki osprzęt w wersji manualnej

silnik przełożony

1. silnik z r5 GTS 1.45 72 kuce

osprzęt czyli rozdzielacz zapłonu i cewka moim zdaniem z 1.1 jak nic




oryginalnie w 1.4 GTS był modól elektroniczny



I to tyle

wg mnie to jest tak jak żuwik pisze ale coś mi sie zdaje że to może być coś typu dopalania spalin.

Hmmm.
Czyli nic specjalnego nie wiem.
Można to wywalić?
Aha Krysiun, pisałem w temacie o tej Reni że był automat, a jest manual 4biegowy z 1.1 i takiż zapłon .

ja miałem kiedyś takie cuś , wyleciało na smietnik , znaczy cała głowica poleciała won

masz silnik z EGR takim prymitywnym można to pozaślepiać ale masz też troche inny gaźnik i aparat zapłonowy więc to trzeba było by też zmieniać tylko po co?
takie silniki były eksportowanie do krajów w których już w tamtych czasach były ostre normy spalin
jak coś to ma taki sam silnik do "oddania"

kilimr5 pisze:masz silnik z EGR takim prymitywnym można to pozaślepiać ale masz też troche inny gaźnik i aparat zapłonowy więc to trzeba było by też zmieniać tylko po co?
takie silniki były eksportowanie do krajów w których już w tamtych czasach były ostre normy spalin
jak coś to ma taki sam silnik do "oddania"

zawór EGR też jest przy kolektorze, gaźnik jest oryginalny z tego silnika Weber 32DRT, a zapłon pisałem że przerabiany, bo poprzedni właściciel założł skrzynię z 1.1 4biegową, koło zamachowe także, więc nie działałby elektronik

Muszę to chyba pozmieniać, Renia niby jeździ, ale nie wchodzi na obroty, tzn. max ma 3500-4000 tys tak na słuch

Temat trochę odgrzewany
Mam taki silnik z takim czymś i też się zastanawiam
do czego to gdzie to wchodzi w głowicę pod zawór ssący bo raczej nie na komorę spalania
I ile ma koni taki silnik 60 68 czy 72
Silnik ten pochodzi z wersji FLASH ja na nim nie jeździłem ale poprzedni właściciel mówił że to nieźle śmigało nie ma tabliczki znamionowej na silniku ale na mój gust to jakieś C2J z gaźnikiem na dwu gardzieli webera o symbolu 32 DRT 5/101 6K
Ze skrzynią automatyczną nigdy nie pracował na 100% manual była to na pewno jakaś wersja usportowiona miała kubełkowe siedzenia i obrotomierz a poz tym orgi central na pilota i elektryczne szyby miała też korektor siły hamowania i dość grube półosie grubsze niż w campusie zwrotnice też od niego do campusa nie pasują silnik jest z z roku 86 bądź 87
Może ktoś ma taki silnik i ma tabliczkę znamionową (oryginalną) i mógłby podzielić sie symbolem silnika i wersją
Z góry dzięki
Pozdrawiam

numer silnika raczej powinien być wybity na bloku...
a tak a propos mocy:
C1G (1237/55KM)
C1J (1397/60KM)
C3J (1390/58KM)
C2J (13xx/72KM)
a co do samego układu to nie mam pojęcia - ale wygląda na kombinowane

Ta... na silniku jest tabliczka... jeśli jej nikt nie nitował z innego.

No tak tylko tej tabliczki nie ma a numer jest na niej nitowany do silnika wystarczy sól z drogi żeby te aluminiowe nity zjadło lub czyjaś ingerencja tak czy owak nr nie ma a układ jest fabrycznym wymysłem bo widziałem to już w kilku renatach ale do czego to jest?? Tym bardziej nie sądzę żeby komuś się chciało w głowicę wwiercać aby podłączyć coś do nie wiadomo czego
Czyli zagadka nadal nie rozwikłana

to jest prawdopodobnie spowodowane jakimś wymogiem w którymś kraju o emisji spalin
i prawdopodobnie jest to coś w stylu recyrkulacji spalin