Renault 5 Klub Polska

Próbowałem też zdjąć końcówkę ferrytową przez podgrzanie, niestety pękła mi w rękach przy próbie zdjęcia na gorąco

Zdemontowałem drugą w ten sposób:
1. Trzpień w uchwyt tokarki i w stalowym trzpieniu tam gdzie jest ferryt wywierciłem otwór fi 1mm pilnując aby był centryczny.
2. Potem wiertłem fi chyba 2 mm (nie pamiętam wymiaru dokładnie) powiększyłem wywiercony wcześniej otwór aż ferryt z resztką metalu w środku odpadł od trzpienia.
3. Ferryt owinięty taśmą samoprzylepną zamocowałem delikatnie (bardzo delikatnie! ) w uchwycie tokarki i fedrując wiertłem 2mm doprowadziłem do sytuacji gdy reszta metalu z ferrytu wyszła sama.

To moja metoda ale może ktoś zrobił to prościej.

Częściowo masz to opisane w naszym temacie tu.
http://www.klubrenault5.pl/viewtopic.ph ... &start=285

Myślałem żeby zrobić tak:
1 Trzpień jaki mamy.
2. Stoczyć go na równo.
3. trochę go skrócić i część nie ferrytową nagwintować.
4. dotoczyć stożkową końcówkę trzpienia z gwintami w środku na trzpień i śrubkę.

Moim zdaniem dobry pomysł Tylko uważaj przy obróbce na ferryt - jest strasznie kruchy.

wszystko się udało jeśli chodzi o membranę od modułu ale nadal jest to samo jakby nie osiągał maksymalnych obrotów i szarpie gdy chce się osiągnąć maksymalne obroty.
Czego to może być wina

nadal jest to samo jakby nie osiągał maksymalnych obrotów i szarpie gdy chce się osiągnąć maksymalne obroty.

No to cóż, na logikę pozostaje gaźnik, regulator ciśnienia paliwa, ewentualnie pompa paliwa.

dziwny objaw.. jak zdjąłem wężyk podciśnienia od modułu to nie szarpie tak można by powiedzieć ze jeździ normalnie. to po co to jest tam podłączone skoro jest gorzej a nie lepiej ..

kzrysiek3443 pisze:jak zdjąłem wężyk podciśnienia od modułu to nie szarpie tak można by powiedzieć ze jeździ normalnie

Mam podobnie
Ale nie wchodzi na pełne obroty.

kzrysiek3443,

to po co to jest tam podłączone skoro jest gorzej a nie lepiej ..

Ano po to żeby Ci nie rozwaliło układu tłokowo korbowego przy spalaniu stukowym.

Zdejmij wężyk, tak jak robiłeś, zaślep go od strony gaźnika i spróbuj jadąc dodać gwałtownie gazu. Powinieneś usłyszeć coś co popularnie nazywa się "dzwonieniem zaworów" a jest spalaniem stukowym. Zadaniem podciśnieniowego regulatora zapłonu jest właśnie uniknięcie takiej sytuacji poprzez opóźnienie zapłonu. W module Fazy II (Re209) jest jeszcze podłączony czujnik spalania stukowego.

Jeśli "dzwonienia" nie usłyszysz to prawdopodobnie masz problem z gaźnikiem, który nie daje większej dawki paliwa przy zwiększonym obciążeniu silnika.
Gaźnik w GTT ma w zależności od wersji w zasadzie cztery tryby pracy.
Wolne obroty, praca z małym obciążeniem przy w zasadzie nie pracującej turbinie, praca ze średnim obciążeniem (turbina działa ale nie na maksa) i maksymalne obciążenie - wiadomo

Dwoma końcowymi trybami pracy sterują dwie (lub trzy w zależności od wersji gaźnika) membrany poprzez "zaworki" znajdujące się w części gaźnika przykręconej do jego korpusu z boku trzema śrubami - to co na rysunku poniżej.



Napisałeś wcześniej, że przepony w gaźniku nie mają dziur, ale czy nie są zesztywniałe, bo jeśli tak to i tak się nie ruszą przy zmianach ciśnienia związanych z doładowaniem.

Ja mam gaźnik po regeneracji, a mam takie same objawy.
Podobno to może być wina regulatora ciśnienia paliwa

TQT,

No to cóż, na logikę pozostaje gaźnik, regulator ciśnienia paliwa, ewentualnie pompa paliwa.

Tak też mi się wydawało Czyli z mojej logiki gaźnik można już wyeliminować .