Silnik GTT na pełnym wtrysku

Zimny · Post autor: **Zimny** » 10 kwietnia 2017, 22:37

Jakiś czas temu kupiłem silnik do mojej renówki, miał być klasyczny swap na 1.4 GTT, jednak plan uległ zmianie przez trudność z dostaniem oryginalnego gaźnika ( kupiłem silnik bez niego). Doszedłem do wniosku, że spróbuje poprawić fabrykę. Nie wiem czy ktoś próbował już przerabiać ten silnik na pełny wtrysk, jeżeli tak to bardzo proszę o kontakt.
Plan jest taki, aby zaprojektować i wykonać całkiem nowy kompletny układ dolotowy do tego silnika adaptująć wtryski i całą elektrykę od nowszego auta. Jednak pojawiło się parę problemów, którę wolę przedyskutować z większą liczbą osób.
Mam kilka pytań do bardziej doświadczonych forumowiczów. A mianowicie przy projektowaniu muszę założyć moc jaką chciałbym osiągnąć, wiadomo autko ma się ładnie odpychać ale nie chcę przesadzić, żeby nie zniszczyć silnika. To pierwsza sprawa, a druga jakie obroty maksymalne osiąga oryginalny GTT na gaźniku, chodzi mi o moment odcięcia.
To są dwa założenia, bez których nie mogę przejść dalej. Proszę o pomoc.

TQT · Post autor: **TQT** » 10 kwietnia 2017, 23:00

chodzi mi o moment odcięcia

W oryginalnej GTT nie masz odcięcia dopływu paliwa. Jest jedynie wyłączenie zapłonu przy nadmiernym wzroście ciśnienia doładowania. Nie udało mi się doprowadzić do takiej sytuacji

Obroty maksymalne w granicy 6500.

Zimny · Post autor: **Zimny** » 10 kwietnia 2017, 23:04

Źle się wyraziłem, chodzi mi o obroty silnika, których lepiej nie przekroczyć. Potrzebuje ich do późniejszego doboru wtrysków i całego osprzętu.

TQT · Post autor: **TQT** » 10 kwietnia 2017, 23:05

Dopisałem powyżej.

Zimny · Post autor: **Zimny** » 10 kwietnia 2017, 23:06

Ok, dzięki wielkie. Zostało ustalenie mocy.

TQT · Post autor: **TQT** » 10 kwietnia 2017, 23:08

Powodzenia w działaniach

-=wasq=- · Post autor: **-=wasq=-** » 11 kwietnia 2017, 19:00

atakuj re5pect.pl Kidzio walczył z roznymi ocpjami wtrysku (własciciel firmy)

kujtek · Post autor: **kujtek** » 11 kwietnia 2017, 22:15

chcesz w miarę prosto i tanio easyecu
wtryski 250-300cc
chyba będziesz musiał sobie wyciąć nowe koło na trigger
dolot - topornie: wspawać tulejki na wtryski w ori kolektor

Zimny · Post autor: **Zimny** » 12 kwietnia 2017, 03:08

Kolektor będzie nowy kompletnie od podstaw projektowany z zachowaniem odpowiednich parametrów. Nie chce tez tego robić tanio tylko jak najlepiej się da

Patencik1987 · Post autor: **Patencik1987** » 12 kwietnia 2017, 07:37

Można to zrobić na ori kolektorze,przetestuj najpierw na ori wtedy bedziesz widział jak się to zachowuję,pasowało by poszerzyć kanały w głowicy,bo fabrycznie trochę je zrobili małe

.Można wykorzystać oryginalny czujnik położenia wału do sterowania iskrą i nie trzeba triggera.Pomysł z wtryskiem fajny,też to będę wprowadzał w Swoim GTT,ale dopiero przy wkładaniu silnika po zmianach i toczeniu tłoków.
Moc jaką mozesz osiągnąć na oryginalnych gratach to na pewno 150,bo do tylu jest turbo.
Podejrzewam że 180KM na seryjnych gratach po wymianie turbo i podkręceniu ciśnienia doładowania powinno wydać.Tylko tutaj koszta większe,bo dużo trzeba wzmocnić i przerobić,
Działaj powodzenia

Zimny · Post autor: **Zimny** » 12 kwietnia 2017, 12:57

Początkowo zastanawiałem się czy nie przerobić oryginalnego kolektora, ale doszedłem do wniosku , że lepiej będzie stworzyć od nowa własny. Zwłaszcza, że musze znaleźć odpowiednie miejsca na czujniki w kolektorze dolotowym. Zapłon chce zostawić oryginalny, a do sterowania wtryskami użyć DET 3 Fuel Implant. Steruje on tylko dawką paliwa biorąc pod uwagę temp. Kolektora, ilość powietrza w kolektorze i odczyt z sondy lambda.

Patencik1987 · Post autor: **Patencik1987** » 12 kwietnia 2017, 16:33

To działaj kolego,fakt jest taki ze seryjny kolektor na początek wystarczy,ale nie jest zbyt sensownie zrobiony,a jest zrobiony po to zeby sie wszystko zmiescilo pod maską,o ile w wolnymssaku jeszcze to ujdzie,o tyle w turbo to można poprawic fabrykę.

kujtek · Post autor: **kujtek** » 14 kwietnia 2017, 00:42

Zimny, nie pakuj się w deta bo zaraz będziesz szukać całego standalone
zrób to raz a porządnie, nie będzie ci się potem chciało znowu w kabelki bawić

Patencik1987, a łyknie to trigger renówkowy?

Patencik1987 · Post autor: **Patencik1987** » 14 kwietnia 2017, 06:26

kujtek zależy z czego pójdzie wtrysk i ile ma być z tego kuni,zawsze na początek można wziąść układ wtryskowy z jakiejść mocniejszej seryjnej renówki na seryjnym czujniku wału korbowego.

kujtek · Post autor: **kujtek** » 14 kwietnia 2017, 17:43

Patencik1987, "najprościej"* byłoby zdobyć zestaw z 21 turbo. tam masz 4 cylindry w turbo
bo tak z nowszych to co, gównianego lh-jetronica z b18ft? dopiero f4rt jest turbo benzyną, ale taki retrofit to porywanie się z motyką na słońce

*jak by jeszcze była dostępność części... a dostępność zerowa

na ile by nie było, 100 czy 200, niech kolega Zimny, nie myśli o niczym innym jak standalone
kto będzie jeździł ciągle do tunera żeby coś skorygować? a tak to sobie podepnie pod kompa i mniejsze poprawki sam wprowadzi
i prościej to odsprzedać potem