1,4 a turbo

tommies · Post autor: **tommies** » 26 maja 2011, 22:19

Najlepiej kupić całe auto lub samemu wybebeszyć. Np. http://otomoto.pl/renault-laguna-2-0-8v-klimatronic-C18977467.html
lub
http://otomoto.pl/renault-laguna-2-0-benzyna-okazja-100-sprawna-C18999663.html

Zapomnij też że będzie tanio - nie będzie na pewno. Zawsze wyjdzie stado drobiazgów, które także kosztują. A to olejek, a to smar, a to jakieś sranie mocowanie, a to sprzęgło, a to klocki a to zawiechę trzeba zmienić...
Wersja superhuraoptymistyczna to 2000 pod warunkiem że sam robisz. A i tak realnie pewnie około 3-5 tysi wyjdzie. Zabawa z uturbianiem pewnie podobnie a efekt nieznany.

Może sprzedaj swoją i kupić po prostu R5 z fajnym silnikiem i ją dopieścić np jeśli jeszcze jest http://www.klubrenault5.pl/viewtopic.php?t=9167. Lub ta dawna Maolatowa.
One mają pozornie wysokie ceny - po pierwsze na pewno coś stargujesz a po drugie masz gotowca - wsiadasz i jedziesz.

Nie piszę tego aby zniechęcić - wprost przeciwnie. Po prostu ucz się na błędach innych i potraktuj to jako szczerą radę.

wsmpw · Post autor: **wsmpw** » 27 maja 2011, 03:05

pozatym z tego co wiem to tych F3R to było kilka rodzai .. głowic znaczy się a dokładniej regulacji zaworów jedne mają całe szklanki na wymiar drugie płytki z wypustem a inne płaskie jak w F3N natraf teraz na taki co ma szklanki całe do regulacji

lodoo · Post autor: **lodoo** » 27 maja 2011, 07:35

F3R trzeba kupować ten "starszy" z kopułką i z modułem, a nie na 2 cewkach

F3R-722 czy 723
Ja kupiłem z całym osprzętem za 1150, ale pomagałem kolesiowi go wyjąć z auta, za to miałem możliwość odpalenia przed zakupem... Jako, że wcześniej miałem 1,7 MPI to dużo części w.w. miałem, łącznie ze skrzynią i półośkami i zawiasem, musiałem dokupić koło zamachowe, bo silnik był z automata (80zł) i zdjąć immobiliser (170zł), do tego jakieś uszczelki, simmeringi, kopułka, palec, rozrząd, sprzęgło...
Co do sprzęgła i koła zamachowego - uwaga, bo jest kilka wielkości, ja trafiłem tą najrzadszą - 215mm, są jeszcze 210 i 220 - tańsze i bardziej popularne.

MiK · Post autor: **MiK** » 27 maja 2011, 08:06

no i spodziewam się kosztu na poziomie 3000 przy założeniu że sam to zrobię, byle tylko nie pomylić się przy wyborze właściwego silnika i reszty części

dzięki za wszystkie rady na pewno skorzystam

tommies · Post autor: **tommies** » 27 maja 2011, 08:12

No to rób 2.0

Koniecznie kupuj silnik który możesz odpalić. Fajnie jakbyś miał miernik kompresji i przed zakupem ją sprawdził - szkoda kasy na jakieś padło. A silnik tak jak lodoo napisał - wersja z rozdzielaczem na wyjściu wałka a nie ta z 2 cewkami

wsmpw · Post autor: **wsmpw** » 27 maja 2011, 08:17

no panowie ja szczerze mówiąc to też nad F3R'em się coraz mocniej zastanawiam ale muszę jakieś całe autko upolować i większość tych furek to z automatami śmiga

MiK · Post autor: **MiK** » 27 maja 2011, 08:20

Jeśli zaś chodzi o kupno nowego autka to raczej ta opcja odpada bo całą renówkę doprowadziłem sam do tego stanu, wzmocniłem i pomalowałem /przy pomocy lakiernika/ na białą perłę od lexusa za nie przyzwoite pieniądze, więc jestem raczej skazany na dokończenie tego projektu

takie zresztą było założenie by na bazie tej piątki zrobić sobie autko do codziennej eksploatacji w mieście. Puki co to jestem bardzo zadowolony, nie licząc rzecz jasna kilku braków

1- silniczek /więcej mocy!, więcej mocy!, więcej mocy!/
2- troszkę skrzypi mi dach na wertepach /dach przesuwany/
3- skórka na kierownicy obszyta zieloną nitką - brak

i właściwie to wszystko co zostało mi do zmiany

jak dobrze pójdzie to w tym roku powinienem wszystko skończyć, bo zmiana silnika przy założeniu że mam wszystko powinna się zamknąć w tydzień, no tylko trzeba mieć jaszcze wszystko

lodoo · Post autor: **lodoo** » 27 maja 2011, 09:48

całe autko na swapa w sensie

to dobrze, że z automata - silnik mniej zużyty jak pracował z taką skrzynią

jedyne co to to koło i śruby trzeba dorzucić i już jest wersja manualna

i jeszcze zapomniałem o rozruszniku...... dobrze wytargać od sprzedawcy jako część osprzętu...

wsmpw · Post autor: **wsmpw** » 27 maja 2011, 09:53

no nie wspominasz o kosztach sprzęgła chyba;)

MiK · Post autor: **MiK** » 27 maja 2011, 13:32

nie wiem czy dobrze ale kombinuje tak by cały silnik ze skrzynią przełożyć, więc kupię komplet

lodoo · Post autor: **lodoo** » 27 maja 2011, 15:07

to już nie będzie takie proste, bo skrzynia lagunowa to JC5 i ma inne mocowania i inne półosie (prawa półoś krótka z przedłużką przykręconą do bloku) no i 3x wyższą cenę
lepiej kupić skrzynię JB3 z R19 (albo R5) 1,7 za 3 stówy i półośki z GTE/GTT i w drogę

co do sprzęgła pisałem o 8:35...
koszt 350 w moim najdroższym przypadku 215mm (valeo 5 stów), a te popularniejsze okolice 220zł... (350 valeo)
sprzęgło tak czy tak trzeba zmienić więc stówa w tą czy w tą nie robi różnicy....

tommies · Post autor: **tommies** » 27 maja 2011, 16:49

Prawda, ale nie do końca - zależy jaka JC5
Część JC5 ma obudowę niemal identyczną jak JB3 a półosie i mocowania łap są identyczne jak JB3.
Osobiście w moim dieslu (wersja II w czerwonej GTR

) miałem JC5002 ( od R19 1.9 TD)
Ba, zamierzam włożyć do GTE bo przy jej przełożeniach prędkości będą w normalnym zakresie obrotów.

carmaker · Post autor: **carmaker** » 28 maja 2011, 00:33

nie no ja niewiem skrzynki z dyszli mają długie przełożenia w stosunku do benzyniaków.Sprawdzałeś to dokładnie?Lookne jutro do rozpiski skrzyń od 19chy.Tylko dziwi mnie żeby identyczne skrzynie miały inne oznaczenia typów.

tommies · Post autor: **tommies** » 28 maja 2011, 05:58

Inna jest przede wszystkim w środku - szczególnie wielkość i masywność łożysk. A z tymi przełożeniami to nie zawsze takie oczywiste JB3 028 było montowane w R19 zarówno przy 1.7 mono, 1.8 mono jak i przy 1.9 D

RYCHO35 · Post autor: **RYCHO35** » 28 maja 2011, 08:40

skrzynie JB też były montowane w starszych lagunach (ph1), ale tylko 1.8. A może było by możliwe zastosowanie silnika 2.0 tego starszej generacji (z aparatem zapł)i skrzyni JB3

Wydaje mi się że połączenie z silnikiem mają te same, a może się mylę?