Renault 5 Klub Polska

Silnik c1e p70/6 wymienione świece zapłonowe, palec, kopułka, przerywacz z kondensatorem,(wyregulowany na przerwę 0,4 i kąt wyprzedzenia 8 stopni metoda żarówkową) wyregulowane zawory wg księgi, 0,20 i 0,15. jak silnik zimny rano ssanie i pali na strzał jak przejedzie do rozgrzania to kręci rozrusznik łeełeełee i nic drugie łełęeełęe i zapali albo kręce z 5 sekund i zaskoczy , dynamika ok spalanie ok przy czym jak postoi z 10 min pali bez ssania na strzał
Jak dam na ssuwaku leciutko ssanie podniosę o 1 cm suwak to zapali trochę lepiej.
Gdzie szukać przyczyny może stawiać na gaźnik bo ma za ubogą mieszankę gaźnik solex (w lewo śrubką regulacji czy w prawo aby mieszankę lekko wzbogacić) dodał bym paliwa przekręcając ją z 1 stopień.

Przemeq

iglica z elektrozaworem się zacina jeśli jest

Iglica jest czyli wnoszę iż przeczyścić gaźnik też tak myślałem iskra jest , czyli paliwko nie
dociera a jak dam ssanie to jakby lewa drogą go dam.
Dzięki za odpowiedź

Przemeq

iglica jak stanie to i się nie otworzy, ona nie otwiera się fazami razem z iskrą tylko jest otwarta na stałe po przekręceniu zapłonu

Problem rozwiązany.
Po analizie doszedłem do wniosku że to jednak zapłon sam zmieniałem platynki ustawiałem przerwe na nich i zapłon żarówka według księgi niby 8stopni na znaczniku i kręce aparatem aż żarówka zaświeci ale z kłopotem pojechałem i za piwko podłączono lampe stroboskopowa i zonk 0 stopni nie 8 jak wskazuje żąrówka lekka korekta aparatem i po kłopocie pali na ciepło i zimno a nawet letnio .
cały czas myśle czemu żarówka przekłamała luz na łancuszku rozrzadu przebieg silnika to 150 kkm czy zła żarówka ja podłączyłem 6 v z roweru świeciła nie za jasno bo po schemacie widać że w wersji tranzystorowej są oporniki to i 12 V nie ma ale może była za mocna na za dużo V i dlatego 3,5 Vby świeciła a ta nie .To tyle rozważań jak zwykle problem leżał w jakieś banalnej rzeczy na którą ciężko wpaść.

I tu pytanko na jakie napięcie powinna być ta właściwa żarówka do regulacji zapłonu ?

Przemeq

Pewno wina żarówki

8 stopni osiągasz gdy kręcąc dalej żarówka zaczyna gasnąć bynajmniej tak mnie uczyli, i to był Twój problem

też tak myślałem przecież iskra pojawia się po rozwarciu styków. mogłem to napisać post wcześniej

Dziękuje wszystkim za odpowiedź faktycznie to ten błąd ja ustawiłem jak żarówka się zapaliła a powinienem kręcić dalej w stronę silnika aż zgaśnie.
Dawno nie wykonywałem tej czynności od epoki 126p później tylko diesel obecnie dci z renaulta.
Przemeq