Witam.Zabieram się właśnie za wymianę zawieszenia i planuję założyć amortyzatory KYB od modelu GTE(podobno podejdą)
Rodzi się pytanie jakie wsadzić sprężyny by poszedł trochę w dół?
Czy wystarczą seryjne od GTE?
A może coś takiego?
http://www.venom24.pl/renault-5--p-11788.html
Ogłoszenie dla zarejestrowanych użytkowników:
Ze względu na to co się wydarzyło z naszym forum musisz zrobić kilka rzeczy żeby mieć znowu dostęp do swojego konta.
Spróbuj się zalogować, jeśli się to nie powiedzie, kliknij "zapominałem hasła"
Podaj swój mail i dostaniesz link do zmiany hasła - proponuję zmienić hasło na trochę mocniejsze niż mieliście ostatnio.
Dobre hasło to minimum 8 znaków, zawierające duże i małe litery, cyfry oraz znaki specjalne jak - !@#$%^&*
Po zalogowaniu nowym hasłem zmień język forum na polski. Klikasz w swoją nazwę u góry po prawej a potem - User Control Panel -> Board Preferences -> Edit Global Settings -> My Language -> Polski -> i klikasz Submit
W miarę wolnego czasu forum będzie usprawniane i będą dodawane nowe funkcje.
Jeśli pojawiły się w twoim profilu dziwne "krzaczki" zamiast polskich znaków, proszę popraw je.
Dadaj również brakujące informację, taki jak płeć i swoje media społecznościowe itp.
Ze względu na to co się wydarzyło z naszym forum musisz zrobić kilka rzeczy żeby mieć znowu dostęp do swojego konta.
Spróbuj się zalogować, jeśli się to nie powiedzie, kliknij "zapominałem hasła"
Podaj swój mail i dostaniesz link do zmiany hasła - proponuję zmienić hasło na trochę mocniejsze niż mieliście ostatnio.
Dobre hasło to minimum 8 znaków, zawierające duże i małe litery, cyfry oraz znaki specjalne jak - !@#$%^&*
Po zalogowaniu nowym hasłem zmień język forum na polski. Klikasz w swoją nazwę u góry po prawej a potem - User Control Panel -> Board Preferences -> Edit Global Settings -> My Language -> Polski -> i klikasz Submit
W miarę wolnego czasu forum będzie usprawniane i będą dodawane nowe funkcje.
Jeśli pojawiły się w twoim profilu dziwne "krzaczki" zamiast polskich znaków, proszę popraw je.
Dadaj również brakujące informację, taki jak płeć i swoje media społecznościowe itp.
jakie założyć sprężyny?
Moderator: Moderatorzy
-
maciek od iwony
- Posty: 1152
- Rejestracja: 3 lutego 2010, 10:36
- Lokalizacja: Bydgoszcz
-
rocker
?
Za dużo krupniku. Tera widzę 
-
żuwik
-
Qucor
nieza twardo nie za miękko... w sam raz -
maciek od iwony
- Posty: 1152
- Rejestracja: 3 lutego 2010, 10:36
- Lokalizacja: Bydgoszcz
wiem ze gazowe to tez olejowe...
jak ktos nie wie: amory tzw. gazowe to normalne olejowe amory, ale dodatkowo z komora ze sprezonym gazem, ktora to ma za zadanie sciskac olej tka jakby i nie doprowadzac, zeb sie "pienil" czy jak to tam nazwac...
zuwik twoje niektore teorie sa dziwne naprawde.... gazowe amory nie daja nic w zamian w warunkach drogowych... ciekawe... pewnie sa gorsze od olejowych i w ogole niepotrzebne...
tylko dlaczego wsyzstkie porzadne zawieszenia sa na gazowkach... ciekawe... moze z powodow czysto marketingowych... 
do obnizajacych twardszych sprezyn, ktore maja inna charakterystyke pracy niz normalne (krotsze szybsze skoki) tym bardizej przydalyby sie gazowki, a to dlatego ze 1.sa "twardsze" od olejowych odpowiednikow, 2.nie dadza sie tak mocno wcisnac jak olejowe na tych samych sprezynach ze wzglewdu na poduszke gazowa 3.amory zachowaja sie tak samo po rozgzaniu i w czasie intensywnej pracy i z tego wzgledu 4.maja w kazdych warunkach lepsze wlasciwosci tlumiace
dla dziadka do kosciola oczywiscie nie potrzebne...
dla mlodego faceta, ktory chce obnizyc auto i pewnie czasem jezdzi troche ostrzej - powiedzialbym - konieczne
jak ktos nie wie: amory tzw. gazowe to normalne olejowe amory, ale dodatkowo z komora ze sprezonym gazem, ktora to ma za zadanie sciskac olej tka jakby i nie doprowadzac, zeb sie "pienil" czy jak to tam nazwac...
zuwik twoje niektore teorie sa dziwne naprawde.... gazowe amory nie daja nic w zamian w warunkach drogowych... ciekawe... pewnie sa gorsze od olejowych i w ogole niepotrzebne...
tylko dlaczego wsyzstkie porzadne zawieszenia sa na gazowkach... ciekawe... moze z powodow czysto marketingowych... do obnizajacych twardszych sprezyn, ktore maja inna charakterystyke pracy niz normalne (krotsze szybsze skoki) tym bardizej przydalyby sie gazowki, a to dlatego ze 1.sa "twardsze" od olejowych odpowiednikow, 2.nie dadza sie tak mocno wcisnac jak olejowe na tych samych sprezynach ze wzglewdu na poduszke gazowa 3.amory zachowaja sie tak samo po rozgzaniu i w czasie intensywnej pracy i z tego wzgledu 4.maja w kazdych warunkach lepsze wlasciwosci tlumiace
dla dziadka do kosciola oczywiscie nie potrzebne...
dla mlodego faceta, ktory chce obnizyc auto i pewnie czasem jezdzi troche ostrzej - powiedzialbym - konieczne
-
corey16
-
żuwik
No przecież amortyzator olejowy nie jest w 100% zalany. Kolega robił olejowe.
Głównym czynnikiem determinującym siłę tłumienia jest system zaworów i ich przepustowość, a nie gazowość lub olejowość.
Zasadniczą różnicą miedzy gazówką i olejówką jest to, że amortyzator olejowy działa głównie (a w niektórych wypadkach wyłącznie) na odbicie, czyli tak naprawdę nie wyhamowanie opadającego nadwozia, a wyhamowanie odciążonego koła, które gdyby nie amortyzator, doszłoby do ograniczenia konstrukcyjnego (oporu) uderzając siłą naprężenia sprężyny i niszcząc zawieszenie. Amortyzator gazowy natomiast dociska koło do nawierzchni i dzięki wytwarzanemu oporowi ma lepszą zdolność do ustabilizowania samochodu przy gwałtownej zmianie nacisku, np. przy agresywnym wejściu w zakręt. Problem w tym, że klejenie koła do asfaltu jest ql, np. na torze w miedzianej. Na drodze - każda mała dziura kończ się uderzeniem zamiast amortyzacją, a szybkie wchodzenie w zakręt jest o tyle ryzykowne, że gdy trafisz na agresywną bułę - podbije Cię zamiast ją stłumić. Dlatego oczywiście, jest skuteczniejszy, ale nie koniecznie lepszy.
Także jak kto woli, ale ja w tak małym autku wolałem nie przesztywniać i nie trząść dupy na każdej dziurze tylko po to, żeby trzy ładne gładkie zakręty w mieście przejść ciut szybciej.
PS. Jakie auta fabrycznie mają gazowe? Bo ja o wielu słyszałem, ale narazie musze powiedzieć, mało znam takich z fabrycznymi amortyzatorami gazowymi.
Głównym czynnikiem determinującym siłę tłumienia jest system zaworów i ich przepustowość, a nie gazowość lub olejowość.
Zasadniczą różnicą miedzy gazówką i olejówką jest to, że amortyzator olejowy działa głównie (a w niektórych wypadkach wyłącznie) na odbicie, czyli tak naprawdę nie wyhamowanie opadającego nadwozia, a wyhamowanie odciążonego koła, które gdyby nie amortyzator, doszłoby do ograniczenia konstrukcyjnego (oporu) uderzając siłą naprężenia sprężyny i niszcząc zawieszenie. Amortyzator gazowy natomiast dociska koło do nawierzchni i dzięki wytwarzanemu oporowi ma lepszą zdolność do ustabilizowania samochodu przy gwałtownej zmianie nacisku, np. przy agresywnym wejściu w zakręt. Problem w tym, że klejenie koła do asfaltu jest ql, np. na torze w miedzianej. Na drodze - każda mała dziura kończ się uderzeniem zamiast amortyzacją, a szybkie wchodzenie w zakręt jest o tyle ryzykowne, że gdy trafisz na agresywną bułę - podbije Cię zamiast ją stłumić. Dlatego oczywiście, jest skuteczniejszy, ale nie koniecznie lepszy.
Także jak kto woli, ale ja w tak małym autku wolałem nie przesztywniać i nie trząść dupy na każdej dziurze tylko po to, żeby trzy ładne gładkie zakręty w mieście przejść ciut szybciej.
PS. Jakie auta fabrycznie mają gazowe? Bo ja o wielu słyszałem, ale narazie musze powiedzieć, mało znam takich z fabrycznymi amortyzatorami gazowymi.
-
corey16
Dokładnie tzw Rebound i Compresya dwa zawory jednokierunkoweżuwik pisze:Głównym czynnikiem determinującym siłę tłumienia jest system zaworów i ich przepustowość, a nie gazowość lub olejowość.
Pokrótce taki amor składa sie z obudowy tzw Base-a, Rurki aluminiowej która jest zakończoną jednym z zaworów i włożona jest w drugą większą i zakończona jest drugim zaworem całość jest wypełniona olejem, te dwie rurki są wsadzone w base-a i zalane częściowo olejem po czym są sprawdzane na maszynie testującej oba zawory następnie są zamykane na "rolce' i napełniane gazem. to tak pokrótce
-
żuwik
-
konradmk
amor i sprężyna to układ o dość precyzyjnie wyliczonej skuteczności. jeśli ściśniemy zwykłego kartoflaka krótszą sprężyną będzie on pracował na większym ugięciu i mniejszym skoku co powinno w krótszym czasie doprowadzić do jego zużycia i pogorszy właściwości jezdne auta (droga hamowania, reakcja na wyboje itp). do krótkich sprężyn są krótkie amory.