Problemy ze wstecznym
: 24 lipca 2007, 14:40
Odkryłem chyba przyczynę problemów z włączniem wstecznego (a zarazem przyczynę nieznacznej uciążliwości włączania biegów przednich).
Otóż zauważyłem, że wodzik (czyli to coś, co zaczepione jest o skrzynię [poprzez plastikowe łożysko z otworem kulistym], a co jest przykręcone do cięgna zmiany biegów) miał znaczny luz poprzeczny w miejscu, gdzie na nim jest kuliste zgrubienie (zgrubienie to umieszczone jest wewnątrz czegoś, co ja niefachowo nazwę "popychaczem" (okrągły pierścień metalowy, opatrzony uszczelkami gumowymi z obu stron, który swym naporem pośrednio przestawia mechanizmy wewnątrz skrzyni). Naskutek tego wodzik stukał sobie o ten pierścień, wydając metaliczny dźwięk podczas zmiany biegów oraz drżenia skrzyni na poduszkach - gdy nie były włączane biegi.
Z w/w pierścienia wystawał kawałek tulejki gumowej nasuniętej na wodzik, którą to tulejkę próbowałem wepchnąć głębiej, celem zmniejszenia luzu w pierścieniu "popychacza". Nie udało mi się tego zrobić do końca, bo tulejka gumowa zaczęła zapierać się o w/w kuliste zgrubienie. Dodatkowo, nie bardzo mogłem sobie wyobrazić jej kształt oraz przeznaczenie, więc wolałem nie napierać mocno.
W efekcie biegi przednie zaczęły wchodzić idealnie, a wsteczny drastycznie się polepszył.
Nie do końca, jednakże. Obawiam się, że moje zabiegi za krótki czas anulują się wskutek drgań i wielokrotnie powtarzanych ruchów mechanizmem zmiany biegów.
Powiedzcie mi, proszę, bo nie znalazłem precyzyjnego rysunku, a wolałbym ustrojstwa nie rozkręcać dopóki nie będę miał ewentualnych części zamiennych:
- jak wygląda wnętrze w/w pieścienia metalowego ("popychacza"), w którym jako dźwignia pracuje wodzik;
- czy na kulistym zgrubieniu wodzika ma znajdować się specjalna uszczelka (tulejka gumowa) i jakiego jest kształtu oraz jak jest umieszczona (czy ma przykrywać kuliste zgrubienie wodzika, czy też nie);
- czy w/w uszczelkę można dostać w sklepie, czy też trzeba dorobić.
Jeśli mielibyście szczegółowy rysunek opisywanych elementów, to byłbym wdzięczny.
Otóż zauważyłem, że wodzik (czyli to coś, co zaczepione jest o skrzynię [poprzez plastikowe łożysko z otworem kulistym], a co jest przykręcone do cięgna zmiany biegów) miał znaczny luz poprzeczny w miejscu, gdzie na nim jest kuliste zgrubienie (zgrubienie to umieszczone jest wewnątrz czegoś, co ja niefachowo nazwę "popychaczem" (okrągły pierścień metalowy, opatrzony uszczelkami gumowymi z obu stron, który swym naporem pośrednio przestawia mechanizmy wewnątrz skrzyni). Naskutek tego wodzik stukał sobie o ten pierścień, wydając metaliczny dźwięk podczas zmiany biegów oraz drżenia skrzyni na poduszkach - gdy nie były włączane biegi.
Z w/w pierścienia wystawał kawałek tulejki gumowej nasuniętej na wodzik, którą to tulejkę próbowałem wepchnąć głębiej, celem zmniejszenia luzu w pierścieniu "popychacza". Nie udało mi się tego zrobić do końca, bo tulejka gumowa zaczęła zapierać się o w/w kuliste zgrubienie. Dodatkowo, nie bardzo mogłem sobie wyobrazić jej kształt oraz przeznaczenie, więc wolałem nie napierać mocno.
W efekcie biegi przednie zaczęły wchodzić idealnie, a wsteczny drastycznie się polepszył.
Nie do końca, jednakże. Obawiam się, że moje zabiegi za krótki czas anulują się wskutek drgań i wielokrotnie powtarzanych ruchów mechanizmem zmiany biegów.
Powiedzcie mi, proszę, bo nie znalazłem precyzyjnego rysunku, a wolałbym ustrojstwa nie rozkręcać dopóki nie będę miał ewentualnych części zamiennych:
- jak wygląda wnętrze w/w pieścienia metalowego ("popychacza"), w którym jako dźwignia pracuje wodzik;
- czy na kulistym zgrubieniu wodzika ma znajdować się specjalna uszczelka (tulejka gumowa) i jakiego jest kształtu oraz jak jest umieszczona (czy ma przykrywać kuliste zgrubienie wodzika, czy też nie);
- czy w/w uszczelkę można dostać w sklepie, czy też trzeba dorobić.
Jeśli mielibyście szczegółowy rysunek opisywanych elementów, to byłbym wdzięczny.