Renault 5 Klub Polska

jjmag pisze:jak to do planowania a co podstawa gaźnika była wypaczona, jak tak to arkusz 180 na lustro i docierasz do uzyskania płaszczyzny sprawdzasz tak samo czyli delikatnie na lusterko olej i kładziesz na to gaźnik wszystkie wżery i odkształcenia od razu pokaże

takim papierem to bym ruski miesiąc polerował, tam jest parę milimetrów odkształcenia i co najśmieszniejsze to nie w miejscu gdzie się gaźnik z kolektorem łączy tylko w miejscu połączenia dołu z górą gaźnika...

tzn na tym podgrzewaczu gaźnika czy pokrywą zamykająca komorę pływakową?

to się bierze najpierw 80 lub 100 a 200 dociera a po za tym gaźnik jest zrobiony ze znalu a to się nawet i szmatką frote dociera trochę chęci i inicjatywy wystarczy

djmonkey pisze:czy pokrywą zamykająca komorę pływakową?

tak, ale o dziwo nie pokrywa jest krzywa tylko dolna część gaźnika i to spooooro i tego się papierem zrobić nie da niestety... Szczerze to nawet nie wiem jak to jest możliwe że to może się skrzywić...

Dysponuje może ktoś wykazem jakie powinny być dysze zamontowane do której gardzieli? Dzwoniłem do firmy Eter-mot zajmującej się sprzedażą części do gaźników i powiedziała mi jakaś pani że do gaźnika specyfikacja przewiduje:

Gardziel I:
- dysza biegu jałowego: 52
- dysza powietrza: 220
- dysza paliwowa: 107

Gardziel II:
- dysza biegu jałowego: 70
- dysza powietrza: 135
- dysza paliwowa: 105

Dodam, że u mnie zgadzały się tylko dysze wolnych obrotów obu gardzieli i dysze paliwowo-powietrzne drugiej gardzieli. Z racji że nie miałem innych dysz, to w pierwszej gardzieli wstawiłem nieco mniejsze niż podano mi w Eter-mocie (135/105), w efekcie silnik pracuje równiej ale i tak pali dużo: prawie 9l/100km przy jeździe na trasie 90km/h - dodatkowo jest słaby i przyspiesza raczej miernie.

wieczorem zapodam rozpiske

spoko w takim razie czekam, a mógłbyś mi napisać jakoś w punktach jak ustawić samodzielnie gaźnik? wydaje mi się że nie jest to trudna sprawa, ogólnie to dużo osób na słuch reguluje i jakoś to jeździ...

Już gdzieś zamieszczałem chyba
No dobra mam takie cuś :
Dysze w Weber 32DRT 21.100
(pierwsza komora/ druga komora)
Dysza główna paliwa : 110/105
Dysza powietrza : 230/135
Dysza wolnych obrotów : 55/70
Rurki emulsyjne : F58/F56
Zawór iglicowy 1.75
Dysza pompki przyspieszacza : 45

Chwila moment bo coś tu nie czaję... Czyli mam rozumieć że na zdjęciu, które wrzuciłem powyżej, dwa środkowe patenty składają się z:

- dyszy powietrza
- rurki emulsyjnej
- dyszy paliwowej

Dobrze rozumiem? I jeszcze jedno: gdzie znajduje się dysza pompki przyspieszacza? pytam bo chciałbym sprawdzić czy nie podaje za dużo paliwa...

Robcio_GTT, te dane, które podałeś dotyczą na pewno silnika 1.4, tak?

Robcio_GTT, te dane, które podałeś dotyczą na pewno silnika 1.4, tak?

Tak , dane wg książki Haynes'a.

kurde czyli według Haynes'a dysze pierwszej gardzieli mają być większe od tych, które mam zamiar zamontować... to chyba trzeba będzie takowe zastosować bo pewnie mimo że będą większe to palić będzie na nich mniej...

zakładaj takie jakie książka przewiduje

Robcio_GTT pisze:Już gdzieś zamieszczałem chyba
No dobra mam takie cuś :
Dysze w Weber 32DRT 21.100
(pierwsza komora/ druga komora)
Dysza główna paliwa : 110/105
Dysza powietrza : 230/135
Dysza wolnych obrotów : 55/70
Rurki emulsyjne : F58/F56
Zawór iglicowy 1.75
Dysza pompki przyspieszacza : 45

to jest 21 100 a kolega ma w temacie 20 101

drt20 (100-200)
dysza wolnych obr.57/70
dysza pompki przyśpieszającej 50
-reszta identyczna jak powyżej

Nie kombinuj z mniejszymi dyszami bo zniszczysz silnik. Sprawdź zawór iglicowy czy trzyma, ustaw poziom paliwa, wyreguluj cały silnik a potem dopiero gaźnik. A, i jeszcze sprawdź czy Ci gdzieś paliwo nie spieprza z wężyka czy pompy.

[ Dodano: 30 Marzec 2011, 00:09 ]

karo3003 pisze:I jeszcze jedno: gdzie znajduje się dysza pompki przyspieszacza? pytam bo chciałbym sprawdzić czy nie podaje za dużo paliwa...

wtrysk pompki przyśpieszającej jest (na górnej fotce) wyżej i na prawo od dyszy wolnych obrotów ( przecina go czerwona kreska do napisu "bieg jałowy 52"), to taki ciulik zaglądający do gardzieli 1-go przelotu. A dyszą jest poprostu kalibrowany otwór na jego końcu. Zeby sprawdzić czy za dużo paliwa nie daje to musiałbyś znać jej wydajność-mierzy się ją w cm3 na 10 skoków. W niektórych gaźnikach da się regulować jej wydajność lub moment zadziałania ale z tego co pamiętam to w tym akurat nie.

[ Dodano: 30 Marzec 2011, 00:26 ]

karo3003 pisze: a mógłbyś mi napisać jakoś w punktach jak ustawić samodzielnie gaźnik? wydaje mi się że nie jest to trudna sprawa, ogólnie to dużo osób na słuch reguluje i jakoś to jeździ...

1. regulacja poziomu paliwa: pokrywa pionowo w dół tak żeby pływak był ośką skierowany w górę i regulujesz doginając języczek wartość 7mm (odl. pływaka od płaszczyzny pokrywy), potem pokrywe poziomo "do góry nogami" i drugim języczkiem regulujesz odl.13mm
2.reg. gaźnika odbywa się na dobrze nagrzanym silniku, przyjmuje się że po dwukrotnym włączeniu wentylatora chłodnicy. Wkręt składu mieszanki wkręcasz do oporu i wykręcasz 2-2,5 obrotu. Potem śrubą wolnych obrotów ustawiasz 700-750 obr (w tym przypadku).
Znowu skład mieszanki ustawiasz tak aż obroty maksymalnie wzrosną, ale powoli bo silnik reaguje z opóźnieniem i zostawiasz tą śrubę w momencie gdy silnik przestanie reagować, potem znów ustawiasz wolne obroty 700-750, potem znów skład mieszanki na maks. obrotów i tak w kółko aż silnik nie będzie chciał już zwiększać obrotów przy kręceniu tą śrubą. Zapalasz światła i ustawiasz wolne obr. 700-750 i potem wkręcasz skład mieszanki do momentu az silnik zacznie nierówno pracować i wtedy delikatnie cofasz aż znów zacznie równo pracować. Ustawiasz wolne obr. na 700-750 i powinno być ok. Niestety trzeba mieć do tego trochę "słuchu samochodowego" i wyczucia silnika. Czasem trzeba odłączyć wężyk od regulatora podciśnieniowego zapłonu żeby wyeliminować ewentualny jego wpływ na regulację.
No i powtórze się: najpierw zawory, świece,zaplon-skontrolować lub wyregulować a na końcu gaźnik. Inaczej cała ta robota jest o kant dupy potłóc.

RYCHO35, dzięki wielkie za instrukcje, jak założę właściwe dysze to biorę się do regulowania bo zawory, świece i zapłon już sprawdzane były

RYCHO35 pisze:to jest 21 100 a kolega ma w temacie 20 101

Faktycznie, przeoczyłem 1