Renault 5 Klub Polska

rób jak uważasz
w sumie te "wady" wersji na 2 cewki to pier.doły, które jakieś strasznie uciążliwe nie są
wymagają tylko z góry innego podejścia i już

No to mam już silnik i z wstępnych oględzin widzę, że mocowanie alternatora to na silniku z Laguny wypada i muszę przełożyć to z 1.7 z R5. Czy pompa wody również będzie pasowała ta z R5? Ponadto miska olejowa mimo iż stalowa, nie ma przewężenia na wzmocnienie rurowe, o którym pisał Lodoo. Jeszcze nie zaglądałem pod swoją piątkę, ale jeżeli się okaże, że u mnie w 1,7 ono występuje, to czy miska olejowa będzie pasowała od silnika F3N do F3R?

Dalej, wtyczki do podłączenia liczników są inne. Ta z wiązki silnika 2.0 jest czterorzędowa, a z tego co widziałem w R5 mam dwurzędową. Ktoś już to przerabiał? Czy będę musiał bawić się w dorabianie kabelków?

Update:

Z tego co sprawdziłem, wymiana pompy wody nic nie da. Trzeba jednak skrócić króciec wychodzący, z bloku silnika aby podłączyć wąż chłodnicy.

tak ta rura jest do skrócenia - ale ona wyjmuje się z pompy - możesz wstawić z 1,7 - jest na wcisk na oringu... sama pompa wody zostaje - to w tych silnikach tylko dekiel z wiatraczkiem i nie ma nic wspólnego z tą rurą... popatrz na zdjęcia z netu jak wygląda pompa do renault...

wiązka cala jest inna - trzeba drutować kabelki i kostkę

mocowanie i alternator i pasek alternatora z R5 1,7

miska z 1,7 nie wiem czy pasi... ale rura powinna pasić z 1,7... mam rurę z 2,0 i nie pasi zbytnio do skrzyni - ale się dopasuje przy pomocy kawałka blachy i spawarki

Dziękuję raz jeszcze za pomoc. Ostatnie mam nadzieję pytanie w tym temacie. Jak mam dojść, które przewody do czego służą w tych kostkach? W serwisówce nie znalazłem schematu elektrycznego, w Autodacie również, w necie także. Proszę o jakieś wskazówki, jak to podrutować.

miernik i jedziesz z kurzem... patrzysz który czujnik idzie w które miejsce kostki i tak całą kostkę... kiedyś to rozpisałem, zobacz u mnie na fotosiku ( fotosik.pl i użytkownik lodoo ) bardzo możliwe, że jest tam zdjęcie z rozpiską za czasów swapa na 1,7... ale coś tam było namieszane z czujnikiem oleju którymś w tej mojej rozpisce... potem poprawiałem...
najlepiej zrób sam

Schemat elektryczny silnika, sprawdzony na F3R E722 z komputerem Bendix Siemens Fenix 3B. Miejscami kolory kabli mogą się różnić, ale można łatwo dojść miernikiem co do czego.



Lodoo, silnik będziesz miał na gaźniku, czy zakładał będziesz jakiś inny komputer do sterowania silnikiem z turbo?

eujot pisze:Lodoo, silnik będziesz miał na gaźniku, czy zakładał będziesz jakiś inny komputer do sterowania silnikiem z turbo?

GAZ

standardowy komp itd z laguny
+ czujnik odcinający zapłon przy jeździe na benzynie, po osiągnięciu minimalnego doładowania - troszkę powyżej ciśnienia atmosferycznego
+ czujnik odcinający zapłon przy jeździe na gazie, trochę powyżej ciśnienia, na którym będę chciał jeździć (nie wiem ile to będzie - myślę że coś z zakresu 0,5-0,8 bara)

także będzie można jeździć na paliwie delikatnie, a w razie czego nie stopię tłoków przez nieuwagę
Jazda "na turbo" tylko na LPG - przynajmniej na razie