Renault 5 Klub Polska

To nie chodzi o przewężenie powstałe na giętarce podczas produkcji , lecz o strefę zaburzeń przepływu strumienia spalin w łukach.
Wielkość strefy zaburzeń i straty ciśnienia w łukach zależą od trzech cech konstrukcyjnych:

kształtu przekroju poprzecznego
promienia krzywizny
kąta zmiany kierunku przepływu strumienia spalin

Mniejsze zaburzenia występują w łukach łagodnych - o dużych stosunkach promienia krzywizny (R) do średnicy przewodu (d) - większe w łukach ostrych - o małych wartościach ilorazu R/d
POZDRAWIAM,HEJ

rozumiem
cos sie pomysli - moze sie jakoos uda zlagodzic.... troche miejsca tam jest w zapasie.... ale nie duzo.... moze puscic na 2 luki albo na kilka lagodnych....

ogolnie tak w turbo przelot z 1 koncowym przelotowym tlumikiem spokojna jazda "bez turbo" jest kulturka znosna zaczniesz deptac to zacznie drzec jape

w turbo nie zmiennie sprawdza sie zasada pelnego przelotu potwierdzane nie raz na hamowni (piszac turbo nie mam na mysli tylko GTT )

ok, zrozumialem silencer idzie w odstawke