ELEMENTY GAZNIKA WEBER 32 DTR

djmonkey · Post autor: **djmonkey** » 21 marca 2009, 17:06

jak chcesz się upewnić gdzie zasysa lewe powietrze to przesmaruj pędzelkiem nasączonym w benie w okolicy uszczelek gaźnika jak obroty wzrosną to kup specjalny papier do robienia uszczelek i wytnij i porządnie przykręć gażnik

sas260 · Post autor: **sas260** » 21 marca 2009, 17:11

ja inaczej sprawdzam lewe powietrze biore wd 40 i psikam rosna mi obroty ale nie moge zlokalizowac gdzie

a co do dokrecania to mam 2 dorobione szpilki jedna dobrze trzyma ale boje sie je mocno dokrecac bo juz 3 przekrecilem i nie ma gwintu

djmonkey · Post autor: **djmonkey** » 21 marca 2009, 18:42

Na szpilkach ci ten gwint poszedł czy na kolektorze? jak same szpilki to kup 4 i po problemie jak w kolektorze to kupujesz szersze szpilki i gwintujesz na nowo kolektorze otwory a w gaźniku lekko rozwiercasz otwory i zakładasz nowe uszczelki.
Całą operacje trzeba przemyśleć i pomierzyć żeby było ok.

sas260 · Post autor: **sas260** » 21 marca 2009, 19:08

tyle to i ja juz wiem ale wielkie dzieki za patent . ale mam jeszcze pytanie bo podlaczylem elektro zawor po przelocznik i nic sie nie dzieje w czasie kiedy samochod jest odpalony jak właczam i wlaczan napiecie na tym elektrozaworze

czy to normalne ?

wsmpw · Post autor: **wsmpw** » 21 marca 2009, 19:18

może masz na nim iglice uciętą..

sas260 · Post autor: **sas260** » 21 marca 2009, 19:19

a ta iglica to co robi ? moze odcina paliwo jak sie zbiornik napelni ?

djmonkey · Post autor: **djmonkey** » 21 marca 2009, 20:59

nie ta iglica odcina paliwo biegu jałowego. jak chcesz ją sprawdzić to wykręć ją i podłącz napięcie wtedy iglica powinna się schować jak nie to kup nową .

sas260 · Post autor: **sas260** » 22 marca 2009, 11:28

ale to ta iglica byla by przyczyna tego z nie mam wolnych obrotow i tak mi faluja ?

kolektory

ps.

mam jeszcze drugie pytanie te wolne obroty moga miec cos wspolnego z ssaniem ? bo ten gaznik nie ma tego reduktora ssania , i ta taka plastikowa puszeczka od podcisnienia moze wciagac powietrze

djmonkey · Post autor: **djmonkey** » 22 marca 2009, 12:20

tak.
śruby regulacyjne fotka mojego tematu w klube r19
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... dcdbf355c6
gaźnik
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... b5fa6fba60
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php? ... b13fdcdf92

sas260 · Post autor: **sas260** » 22 marca 2009, 12:52

to twoje "tak " to do ktorego mojego pytania sie odnosi ? ja mam cala ta ksiazke co zamiesciles foto . tylko na tym zdjeci jest inny gaznik .... jak bys mogl to zaznacz na zdjeciu gaznika gdzie jest ta dysza biegu jałowego .

żuwik · Post autor: **żuwik** » 22 marca 2009, 13:52

Paliwa w gardzieli na jałowym nie powinno być widać, bo powinno się wydobywać tylko i wyłącznie POD przepustnicą (zamkniętą - jak to na jałowym).

W większości książek o gaźnikach jest taka metoda: wkręcić na max śruby przepustnicy i mieszanki (przepustnicy - czytaj tak ,aby przepustnica isę zamknęła), odkręcić śrubę przepustnicy o 2 obroty i mieszanki o 1 obrót. uwaga NIE DZIAŁA W PRZYPADKU 32DRT.

Dla tego gaźnika śrubę mieszanki należy dużo bardziej wykręcić. Do momentu zaniknięcia lania po przepustnicy (to paliwo wycieka z rozpylacza, nie z obiegu jałowego). Niedługo po tym praca staje się równomierna. Od tego punktu procedura standardowa - mieszankę do uzyskania stabilnej pracy przy jak najwyższych obrotach, przepustnicę do uzyskania najniższych stabilnych obrotów, znów mieszankę do jak najwyższych, przepustnicę do jak najniższych. Aż do końca, czyli do momentu gdy kręcenie śrubą mieszanki nie spowoduje wzrostu obrotów. Poświęć na to ok. 15 minut ( w sensie nie krócej, co nagle to po diable), od momentu ustabilizowania na każdym etapie spróbuj jeszcze kręcić o 1/4 obrotu czy sie nie poprawia (układ ma pewną bezwładność). Potem już tylko analizator w celu doszlifowania.

UWAGI KOŃCOWE: silnik musi być nagrzany, ale przede wszystkim GAŹNIK MUSI BYĆ SPRAWNY. Tzn: wszystkie śruby, sprawne uszczelki przepustnica 2 gardzieli musi się domykać, a przy ostatecznym strojeniu na analizatorze puszka filtra musi być założona a sam filtr nowy.

Rada od serca - półśrodki kosztują 2x więcej niż kompleksowa naprawa. 2x więcej kasy, a czasu czasem 20x więcej (do dziś pamiętam 15krotne rozbieranie gaźnika JEDNEGO DNIA). Po kompleksowej naprawie auto nie widziało regulacji gaźnika do dziś (2 lata już będą), a pali nadal 6,5 po mieście (1.4 68KM)

sas260 · Post autor: **sas260** » 22 marca 2009, 14:05

i dlatego mi tez to lanie benzyny z rozpylacza na wolnych obrotach sie nie podobalo

bardzo ladnie wszystko opisane

tyko teraz musze znaslesc srube od skaldu mieszanki

bo swojego poprzedaniego gaznika zenitcha znalem juz na pamiec

]sruby na gazniku [/URL]

żuwik · Post autor: **żuwik** » 22 marca 2009, 14:08

jest od strony ścianki grodziowej, i jest najlipniejszym elementem tego gaźnika. Jest to taka plastikowa tutka - kolanko. W tym kolanku zamontowana jest mini przekładnia zębata stożkowa. I ona jest najsłabszym punktem programu - oby u Ciebie działała. W serwisówce jest nawet schemacik pokazujący te dwie śruby regulacyjne na konturze gaźnika.

sas260 · Post autor: **sas260** » 22 marca 2009, 14:13

hm .... z tylu plastikowa ... kurcze nie kojarzę . jest moze zaznaczona na zdjeciu gaznika ?

djmonkey · Post autor: **djmonkey** » 22 marca 2009, 14:33

sas260 pisze:i dlatego mi tez to lanie benzyny z rozpylacza na wolnych obrotach sie nie podobalo

bardzo ladnie wszystko opisane
tyko teraz musze znaslesc srube od skaldu mieszanki bo swojego poprzedaniego gaznika zenitcha znalem juz na pamiec

[url=http://images48.fotosik.pl/89/c02685676777aa82m.jpg]Obrazek[/URL]]sruby na gazniku [/URL]

1. śruba sterująca

2. śruba składu mieszanki

3. ta śruba ze sprężynką to śruba uchylenia przepustnicy